Una guía sincera para alquilar un coche y conducir en Uzbekistán en 2026: quién alquila a extranjeros, si hace falta el Permiso Internacional de Conducir, fianzas, estado de las carreteras por ruta, combustibles y estaciones de metano, límites de velocidad, controles y por qué la mayoría opta por coche con conductor.
Datos, precios y horarios comprobados el 4 de noviembre de 2026
¿Se puede alquilar un coche y conducir uno mismo por Uzbekistán? Sí, y cada año lo hacen más visitantes. ¿Conviene? Depende de adónde vayas, de cómo te lleves con los controles policiales y las colas del metano, y de si las cuentas del coche de alquiler superan el coste de un coche con conductor local, que en Uzbekistán suele ser sorprendentemente parecido.
Esta es una guía directa sobre el alquiler de coche y la conducción en Uzbekistán a noviembre de 2026: qué empresas alquilan a extranjeros y dónde, qué carné necesitas y si es obligatorio el Permiso Internacional de Conducir, fianzas y seguro, cómo están realmente las carreteras principales, con qué combustible funcionan los coches y por qué importa, los límites de velocidad y las multas de 2026, y qué ocurre en los controles. Al final comparamos la conducción propia con la alternativa que elige la mayoría de los viajeros.
Quién alquila coches a extranjeros y dónde
El alquiler de coches en Uzbekistán se concentra en Taskent. Las marcas internacionales, como Sixt, Hertz y Europcar, tienen mostradores en el aeropuerto internacional de Taskent y oficinas en la ciudad, y un número creciente de empresas locales alquilan a través de sus propias webs y de agregadores. Fuera de la capital la oferta se reduce rápido: hay algunas agencias en Samarcanda y Bujará, y casi nada en Jiva, Nukus o el valle de Fergana, así que la mayoría de los viajes en coche propio empiezan y acaban en Taskent.
Lo que encontrarás en los parkings:
- Modelos Chevrolet fabricados en Uzbekistán: el Cobalt, el Nexia, el Lacetti/Gentra, el Tracker y la minivan Damas. El Cobalt es el coche nacional y el más barato de alquilar y reparar.
- Berlinas y SUV de Kia, Hyundai y Toyota en los mostradores internacionales.
- Todoterrenos 4x4 (Toyota Land Cruiser o Prado, ocasionalmente un UAZ) de empresas especializadas, necesarios para el mar de Aral y la meseta de Ustyurt.
Tarifas habituales de 2026, con seguro y kilometraje ilimitado o generoso: unos 35 a 60 USD al día por un Cobalt o similar de una empresa local, de 60 a 100 USD al día por una berlina mediana o SUV pequeño de una marca internacional, y de 120 a 200 USD al día por un 4x4. Las tarifas en los mostradores del aeropuerto suelen ser más altas que en la ciudad. Reserva con antelación en abril, mayo, septiembre y octubre; las flotas son pequeñas y se agotan.
La mayoría de las empresas exigen que el conductor tenga al menos 21 o 23 años, que lleve de uno a tres años con el carné y que deje una fianza con tarjeta de crédito. Son normales fianzas de 300 a 1.000 USD, que se bloquean en la tarjeta sin cobrarse. Comprueba la franquicia del seguro; puede ser alta.
¿Hace falta el Permiso Internacional de Conducir en Uzbekistán?
Llévalo. Uzbekistán se adhirió en 1995 a la Convención de Viena de 1968 sobre la Circulación Vial, y la guía oficial del gobierno (basada en la Resolución 408 del Consejo de Ministros del 31 de mayo de 2018) establece que los permisos internacionales de conducir, y los carnés nacionales con el formato de la Convención de Viena, son válidos para conducir en el país. Los carnés de países ajenos a la Convención los comprueba la policía de tráfico a través del Ministerio de Asuntos Exteriores, un proceso que no conviene iniciar de vacaciones.
En la práctica:
- Las empresas de alquiler suelen pedir un Permiso Internacional de Conducir modelo 1968 junto con tu carné nacional original. Algunas aceptan solo un carné con tarjeta de la UE; muchas no, y en los mostradores del aeropuerto se sabe de casos en que insisten en el IDP original, no en una copia.
- La policía de tráfico en un control de carretera te pedirá el carné; un IDP en ruso e inglés zanja la conversación rápidamente.
- Los conductores de Estados Unidos, Canadá, Australia, Reino Unido, Japón y la mayor parte de Europa pueden obtener un IDP en su asociación nacional del automóvil por una pequeña tarifa en pocos días. Pide la versión de 1968; la de 1949 no es la que reconoce Uzbekistán.
- Lleva el pasaporte y guarda en el coche los justificantes de registro del hotel. Los controles de documentos los incluyen.
El tiempo que puedes conducir con un carné extranjero como visitante no figura en la guía pública; para una estancia turística de hasta 30 días nunca ha sido un problema.
Estado de las carreteras por ruta en 2026
Las carreteras principales de Uzbekistán son mejores de lo que dice su fama, y los puntos débiles son previsibles.
De Taskent a Samarcanda (unos 300 km, de 4 a 5 horas). La M39 es una autovía casi todo el trayecto, por Jizzaj y el puerto de las Puertas de Tamerlán. Buen firme, mucho tráfico de camiones, radares.
De Samarcanda a Bujará (unos 270 km, 4 horas). La M37 a través de la estepa por Navoi. Mayormente buena, con algunos tramos en mal estado y largas rectas donde el peligro es la fatiga. El caravasar de Rabati Malik es la parada.
De Bujará a Jiva (unos 450 km, de 6 a 7 horas). La A380 a través del desierto de Kyzylkum se ha reconstruido por fases en la última década y en 2026 la mayor parte es decente, pero quedan tramos rotos y el firme cambia sin aviso. Sin sombra, pocos servicios y, en verano, un calor peligroso; lleva agua y madruga. Es el trayecto en el que el conductor que va por su cuenta más suele arrepentirse.
De Jiva a Nukus (unos 200 km, de 3 a 4 horas). Razonable, con arena sobre la calzada en algunos puntos.
De Nukus a Muynak (unos 200 km, 3 horas). Asfaltada y en buen estado. Más allá de Muynak, por el antiguo lecho marino hacia el mar de Aral, no hay carretera, solo pistas, y un 4x4 con un conductor local es la única opción sensata.
De Taskent al valle de Fergana (unos 300 km hasta Kokand, de 4 a 5 horas). La carretera cruza el puerto de Kamchik, a 2.267 m, por dos túneles. Buen firme, pero con mucho tráfico de camiones, controles policiales en ambos extremos y cortes por nieve. Se exigen cadenas o neumáticos de invierno de noviembre a marzo.
De Samarcanda a Shajrisabz (unos 90 km). Por el puerto de Takhtakaracha; una buena carretera de montaña, pintoresca, cortada ocasionalmente por la nieve en invierno.
De Taskent a Chimgán y Charvak (unos 80 a 100 km). Buena carretera, con mucho tráfico los fines de semana.
Conducir en ciudad es otra cosa. El tráfico de Taskent es denso y asertivo, la disciplina de carril es laxa y el aparcamiento, informal; muchos visitantes que se desenvuelven bien en carretera abierta dejan el coche en el hotel en las ciudades y usan taxis de Yandex Go.
Combustible: gasolina, metano y el problema de las colas
El combustible es lo que más sorprende a los conductores extranjeros. Una gran parte de los coches uzbekos, incluidos la mayoría de los taxis y muchos coches de alquiler, funcionan con metano comprimido (GNC) o propano en lugar de gasolina, porque el gas es mucho más barato. Esto te afecta de tres maneras.
Precios. A agosto de 2026, en las estaciones de Taskent, la gasolina AI-92 costaba unos 13.500 sum el litro (aproximadamente 1,10 USD) y la AI-95 unos 17.000 sum (aproximadamente 1,35 USD), lo que convierte a Uzbekistán en el país más caro de Asia Central en gasolina. El metano subió a unos 5.800 sum por metro cúbico en junio de 2026. El diésel se encuentra en las estaciones principales pero es menos habitual; la mayoría de los vehículos diésel son camiones. Los precios cambian con frecuencia; goldenpages.uz mantiene una lista actualizada para Taskent.
Disponibilidad. La gasolina es fiable en las ciudades y en los corredores principales. En el desierto y en las poblaciones pequeñas, las estaciones pueden tener solo AI-80 (bajo octanaje) o quedarse sin existencias, así que reposta en cada oportunidad en los tramos de Bujará a Jiva y de Jiva a Nukus. Las estaciones de metano suelen restringirse en invierno, cuando el gas se desvía a los hogares: en enero de 2026 el gobierno reintrodujo límites temporales en las estaciones de GNC de todo el país y se formaron largas colas. Si tu coche de alquiler funciona con metano, pregunta a la agencia cómo pasar a gasolina y mantén lleno el depósito de gasolina.
Calidad. Quédate con las grandes estaciones de marca (UNG, Mustang y otras) siempre que puedas. Lleva un bidón en los tramos del desierto si la agencia lo permite.
Como regla general, un Cobalt a gasolina costará unos 8 a 10 USD cada 100 km en combustible en 2026.
Límites de velocidad, multas y el sistema de 12 puntos
Uzbekistán endureció el control del tráfico en 2024 y 2025, con multas más altas y un sistema de puntos. Los límites en 2026, según las normas nacionales de tráfico:
- Zonas urbanas: 60 km/h, reducido a 50 km/h o menos cerca de escuelas, guarderías y hospitales
- Patios y zonas residenciales: 20 km/h, con prioridad para los peatones
- Carreteras ordinarias fuera de las poblaciones: 90 km/h para turismos (de 80 a 90 para autobuses y camiones, 70 con remolque)
- Autopistas: 100 km/h para turismos
- Las señales prevalecen sobre todo lo anterior; algunos tramos reconstruidos de la M39 están señalizados a 110 km/h
Las multas se fijan en múltiplos de la unidad de cálculo básica (BRV) y suben bruscamente con el exceso: una unidad hasta 20 km/h de exceso, cinco unidades de 20 a 40 km/h de exceso y nueve unidades por más de 40 km/h de exceso, y la reincidencia conlleva la retirada del carné. Los radares restan 5 km/h de tolerancia, pero es un margen técnico, no una autorización. En 2026 rige un sistema de 12 puntos; doce puntos en un año suponen perder el carné y repetir el examen. Para un visitante, los puntos importan menos que la realidad práctica de que las multas de los radares se cargan a la empresa de alquiler y se trasladan a tu tarjeta con una comisión administrativa.
Otras normas que conviene conocer:
- El cinturón es obligatorio delante y detrás, y se controla.
- Alcohol: el límite legal es prácticamente cero. No conduzcas tras una sola copa.
- Usar el móvil al conducir se multa; el manos libres está permitido.
- Se espera llevar las luces encendidas fuera de las poblaciones.
- No se permite girar a la derecha con el semáforo en rojo salvo que esté señalizado.
Los radares son ya habituales en las carreteras de Taskent a Samarcanda y de Samarcanda a Bujará y en las ciudades, y funcionan.
Controles policiales y qué esperar
Uzbekistán mantiene puestos de policía en los límites entre regiones y en las entradas de las grandes ciudades. Un conductor por su cuenta en la ruta de Taskent a Jiva pasará por entre cinco y ocho. La mayor parte del tiempo te hacen señas para que sigas; a veces te paran, comprueban tus documentos y abren el maletero. Es rutinario, educado y lleva de dos a cinco minutos.
Ten preparados en la guantera: pasaporte, carné e IDP, el contrato de alquiler y la documentación del vehículo (la agencia te da una copia o el original), y los justificantes de registro del hotel. Si te paran por una infracción, la multa se emite en papel o a través del sistema electrónico; no se exige pago en efectivo en la carretera y no debe ofrecerse. Los extranjeros informan de vez en cuando de peticiones de pequeños pagos; una negativa tranquila y la petición de la multa por escrito suele zanjarlo. Ten a mano el teléfono de la empresa de alquiler.
Las zonas fronterizas cerca de Termez, a lo largo del Amu Daria y en partes del valle de Fergana tienen controles adicionales, y algunos yacimientos arqueológicos cerca de la frontera afgana exigen permiso. Normalmente no se permite cruzar fronteras internacionales con un coche de alquiler; consulta el contrato si piensas continuar a Kazajistán o Kirguistán.
Conducción nocturna, ganado y otros peligros
Los verdaderos riesgos de las carreteras uzbekas no son la policía. Son:
- Conducir de noche fuera de las ciudades. Carros de burros sin luz, camiones sin luces traseras, ganado y peatones que caminan por la calzada. Planifica llegar antes del anochecer, siempre.
- Los adelantamientos. Los conductores locales adelantan en curvas ciegas y esperan que les hagas sitio. Conduce a la defensiva y deja distancia.
- La fatiga en las carreteras de estepa y desierto, donde las rectas se extienden 50 km.
- El calor veraniego en la travesía del Kyzylkum, con temperaturas superiores a 40 grados de junio a agosto. Lleva varios litros de agua por persona.
- El hielo invernal en los puertos de Kamchik y Takhtakaracha.
- Baches que aparecen de repente en carreteras por lo demás buenas, sobre todo tras el deshielo de primavera.
La cobertura móvil es buena en los corredores principales e irregular en el desierto; descarga mapas sin conexión. Yandex Maps y Google Maps funcionan; Yandex tiene mejor detalle local. La asistencia en carretera de la empresa de alquiler suele limitarse a Taskent, así que en una ruta larga dependes de los mecánicos locales, que son ingeniosos y baratos. En caso de accidente, llama al 102 (policía) y no muevas los vehículos hasta que lleguen; las reclamaciones al seguro dependen del atestado policial.
¿Coche propio o coche con conductor? La comparación sincera
Este es el motivo por el que la mayoría de los visitantes acaban con conductor, incluso quienes se proponían alquilar un coche.
Coste. Un coche privado con conductor en Uzbekistán cuesta normalmente de 50 a 100 USD al día en 2026 por una berlina cómoda, con el combustible del conductor incluido en trayectos cortos; los traslados largos entre ciudades se tarifican por ruta, con Bujará–Jiva en el rango de 120 a 200 USD por el coche. Un coche de alquiler a 40–80 USD al día más combustible, fianza, franquicia del seguro y multas de radar no es mucho más barato, y a veces es más caro.
Esfuerzo. El conductor se ocupa de los controles, el aparcamiento, las colas del metano, la travesía del Kyzylkum y el tráfico de Taskent. Tú miras por la ventanilla.
Flexibilidad. Con conductor sigues pudiendo parar en cada horno de samsa y cada caravasar; es lo que esperan.
Conducir por tu cuenta gana si eres un conductor seguro que busca soledad en la carretera, si te diriges varios días a las montañas de los alrededores de Taskent o si recorres el valle de Fergana a tu ritmo. Para la ruta clásica de Taskent a Jiva, el tren para los tramos largos y un conductor para los días intermedios es la combinación que eligen la mayoría de nuestros huéspedes.
Si alquilas, el patrón ideal es: trenes entre las grandes ciudades (el Afrosiyob a Samarcanda y Bujará, el tren diurno a Jiva) y un coche de alquiler solo para los días en que quieras libertad, como Chimgán y Charvak desde Taskent, los pueblos de Nuratau desde Samarcanda o un circuito por el valle de Fergana. Nuestros artículos sobre cómo desplazarse por Uzbekistán y sobre vuelos nacionales cubren las alternativas.
Cómo puede ayudarte TourEast
Organizamos coches con conductores profesionales para traslados sueltos, excursiones de un día e itinerarios completos, desde una berlina Chevrolet para dos hasta un minibús para un grupo, y diseñamos rutas que combinan trenes para las grandes distancias con un conductor para los días intermedios. Si prefieres conducir tú, estaremos encantados de aconsejarte sobre rutas, paradas de combustible y dónde un 4x4 es realmente necesario, y de organizar con un conductor local los tramos del desierto y del mar de Aral para que no tengas que hacerlo tú.
