Uzbekistan in treno: itinerario di 9 giorni solo su rotaia fino a Khiva

L'Uzbekistan è il Paese dell'Asia centrale più facile da vedere in treno, e dal 2026 è possibile percorrere l'intero itinerario classico, Tashkent, Samarcanda, Bukhara e Khiva, su rotaia senza un solo volo né una lunga giornata in auto. I treni ad alta velocità Afrosiyob e Jaloliddin Manguberdi collegano le quattro città di giorno; i vagoni letto notturni vi riportano indietro; e una linea attraverso la galleria di Kamchik aggiunge la Valle di Fergana per chi ha tre giorni in più.

Questo è un itinerario di nove giorni in Uzbekistan in treno, pensato per chi sceglie la rotaia per se stessa: appassionati di viaggio lento, famiglie che non amano gli aeroporti e chiunque conti le emissioni di un viaggio a lungo raggio e voglia che la parte nel Paese sia leggera. Comprende il piano giorno per giorno, com'è una carrozza in ciascuna classe, come funziona la finestra di prenotazione, bagagli e cibo a bordo e l'estensione a Fergana. Orari e tariffe sono aggiornati a novembre 2026; gli orari variano con le stagioni, quindi controllate il programma in tempo reale prima di fissare gli hotel.

Le nostre guide per ogni tratta (Tashkent-Samarcanda, Samarcanda-Bukhara, Bukhara-Khiva) danno gli orari completi; questo articolo le unisce in un unico viaggio.

Perché fare l'Uzbekistan in treno?

Tre ragioni pratiche e una meno pratica.

• Velocità dove conta: Tashkent-Samarcanda in circa 2 ore e 10 minuti, Samarcanda-Bukhara in meno di due ore, Bukhara-Khiva in tre ore e mezza-quattro ore e mezza sui convogli ad alta velocità. La strada richiede più tempo su ogni tratta.
• Stazioni in centro: Samarcanda, la stazione di Kagan a Bukhara e il nuovo capolinea di Khiva sono tutte a breve corsa di taxi dalle città vecchie; la stazione di Tashkent è sulla metropolitana. Niente trasferimenti in aeroporto, niente check-in di due ore.
• Affidabilità: i treni circolano con la nebbia e le tempeste di polvere che fermano i voli per Urgench, e i convogli ad alta velocità hanno raramente più di pochi minuti di ritardo.
• Il panorama: la Steppa della Fame, l'oasi dello Zeravshan, il deserto del Kyzylkum e l'Amu Darya dal finestrino, con il tè in un bicchiere con portabicchiere. Un Paese si rivela a 160 km/h come non farebbe mai da 10.000 metri.

Il prezzo di questo approccio è una lunga notte su un vagone letto, o un secondo treno diurno, per tornare da Khiva. La maggior parte dei viaggiatori trova il vagone letto la parte più memorabile del viaggio.

L'itinerario di 9 giorni in Uzbekistan in treno

Giorno 1: Tashkent. Arrivo, sistemazione, metropolitana fino al Bazar Chorsu e al complesso di Khast-Imam. Ritirate in stazione i biglietti del treno che volete su carta, oppure teneteli semplicemente sul telefono.

Giorno 2: da Tashkent a Samarcanda con l'Afrosiyob. Treno mattutino, verso le 07:30, con arrivo intorno alle 09:40. Pomeriggio al Registan e a Gur-e-Amir; lo spettacolo di luci al Registan dopo il tramonto.

Giorno 3: Samarcanda. Shah-i-Zinda, Bibi-Khanym e il Bazar Siab al mattino, l'Osservatorio di Ulugh Beg e il Museo di Afrasiab dopo pranzo, oppure la cartiera di Konigil e il museo del vino per una giornata più leggera.

Giorno 4: da Samarcanda a Bukhara con l'Afrosiyob. Le partenze delle 08:23 o delle 09:43 arrivano a Bukhara prima di pranzo. Taxi dalla stazione di Kagan, 15 minuti fino alla città vecchia. Pomeriggio a Po-i-Kalyan e alle cupole dei commerci.

Giorno 5: Bukhara. L'Ark, Bolo-Hauz, il Mausoleo dei Samanidi e Chashma-Ayub al mattino; Sitorai Mohi-Hosa, il palazzo estivo dell'emiro, nel pomeriggio; Lyabi-Hauz al tramonto.

Giorno 6: da Bukhara a Khiva con il treno diurno. Il Jaloliddin Manguberdi di tarda mattinata, in partenza verso le 10:55-11:15, attraversa il Kyzylkum e segue l'Amu Darya fino a Urgench e Khiva, arrivando a metà pomeriggio. Serata sulle mura dell'Ichan-Kala.

Giorno 7: Khiva. Il Kunya-Ark, la Moschea Juma con le sue oltre 200 colonne di legno, il palazzo Tash-Hauli e il minareto Islam Khoja; le fortezze del Khorezm di Ayaz-Kala e Toprak-Kala in auto se volete un secondo giorno.

Giorno 8: da Khiva a Tashkent con il vagone letto notturno. I treni partono da Khiva nel tardo pomeriggio, verso le 16:30-17:30, e da Urgench un'ora dopo, arrivando a Tashkent la mattina dopo verso le 07:00. Cena dal vostro sacco o dal vagone ristorante, tè dal samovar, una notte in uno scompartimento kupe.

Giorno 9: Tashkent. Arrivo, colazione in hotel, un'ultima mattina al Centro della Civiltà Islamica o agli edifici modernisti, poi volo di rientro nel pomeriggio o in serata.

L'unico trasporto non ferroviario di questo piano è il taxi tra stazioni e hotel, e l'auto facoltativa per le fortezze del Khorezm.

Varianti: ritorno diurno, anello inverso e 12 giorni con Fergana

Ritorno diurno al posto del vagone letto: il Jaloliddin Manguberdi percorre Khiva-Tashkent di giorno, circa sette ore via Bukhara e Samarcanda, con partenza da Khiva al mattino. Usatelo se dormite male sui treni; perdete una giornata di visite ma vedete l'intera linea di giorno.

L'anello inverso: vagone letto Tashkent-Khiva la prima notte (partenza verso le 21:30, arrivo verso le 10:30), poi si procede verso est di giorno: Khiva, Bukhara, Samarcanda, Tashkent. Così la notte più dura capita quando siete freschi dal volo e le veloci tratte Afrosiyob restano per la fine. Molti dei nostri ospiti lo preferiscono.

Dodici giorni con la Valle di Fergana: dopo il giorno 9, prendete il treno ad alta velocità delle 09:20 da Tashkent attraverso la galleria di Kamchik fino a Kokand (12:28) o Margilan (13:00). Trascorrete due notti nella valle per il Palazzo di Khudayar Khan, le ceramiche di Rishtan, la seta di Margilan e il bazar di Kumtepa di giovedì o domenica, e rientrate con il treno pomeridiano da Margilan o Andijan, con arrivo a Tashkent verso le 19:50. Il nostro itinerario nella Valle di Fergana ha il giorno per giorno.

Senza voli dall'estero: i treni da Almaty (il vagone letto Talgo, circa 16 ore) e dalla Russia raggiungono Tashkent; un treno da Beyneu in Kazakistan arriva a Nukus. Un viaggio interamente via terra dall'Europa è possibile con il traghetto del Caspio e Aktau, descritto dalla nostra guida Nukus-Aktau.

Com'è fatto il treno e che cosa sono le classi

Afrosiyob (Tashkent-Samarcanda-Bukhara): convogli Talgo di costruzione spagnola a nove carrozze, che viaggiano fino a circa 210 km/h. Tre classi: economy con disposizione 2+2 e sedili in tessuto, business con sedili in pelle 2+1, più spazio per le gambe e uno snack, e VIP in un piccolo salone di circa 11 posti. L'economy è perfettamente confortevole per un viaggio di due ore. C'è un bistrot che vende tè, caffè, panini e plov in vaschette di alluminio; le carte non sono sempre accettate, quindi portate som.

Jaloliddin Manguberdi (Tashkent-Samarcanda-Bukhara-Urgench-Khiva, lanciato nel 2026): convogli di costruzione coreana con carrozze economy e VIP, schermi sullo schienale e un bagno accessibile, che viaggiano fino a 160 km/h sulla linea desertica da poco elettrificata. I sedili economy sono 2+2 e reclinano un po'; la VIP è 2+1.

Sharq e altri espressi diurni: carrozze a sedili più vecchie di modello sovietico, più lente ed economiche, con vagone ristorante. Vanno bene per qualche ora, ma d'estate fa caldo se l'aria condizionata si guasta.

Vagoni letto (Tashkent-Khiva, Tashkent-Nukus, Tashkent-Termez e il treno per Almaty): tre classi.

• SV: scompartimenti a due cuccette, porta con serratura, l'opzione più tranquilla.
• Kupe: scompartimenti a quattro cuccette, con serratura, compagnia mista; la scelta sensata per la maggior parte dei viaggiatori.
• Platskart: carrozze a dormitorio aperto con 54 cuccette, la più economica e la più socievole, senza privacy.

Tutti i vagoni letto hanno un samovar di acqua bollente in fondo a ogni carrozza, un addetto che vende la biancheria se non è inclusa e bagni chiusi a chiave nelle stazioni. Le cuccette inferiori fanno da sedili di giorno e hanno spazio per i bagagli sotto; quelle superiori sono più riservate di notte.

Prenotazione: la finestra, l'app e le date affollate

I biglietti dei treni uzbeki si vendono sul sito e sull'app ufficiali di Uzbekistan Railways e alle biglietterie delle stazioni, con i dati del passaporto richiesti per ogni passeggero. Le vendite aprono fino a 60 giorni prima della partenza per la maggior parte dei treni, con alcuni servizi rilasciati più a ridosso, intorno ai 45 giorni, quindi le prime tratte di un viaggio prenotato con due mesi di anticipo possono aprire prima delle ultime.

Da sapere:

• Primavera (aprile e maggio) e autunno (settembre e ottobre) sono l'alta stagione, e le prime partenze dell'Afrosiyob e il treno ad alta velocità per Khiva si esauriscono nel giro di pochi giorni dall'apertura. Prenotate il giorno in cui aprono le vendite, oppure lasciate che lo facciamo noi.
• Visa e Mastercard estere in genere funzionano online, con occasionali rifiuti nei giorni di punta. Le biglietterie delle stazioni accettano som in contanti e carte locali.
• I biglietti elettronici sul telefono sono accettati; stampatene una copia di riserva, perché il biglietto viene controllato all'ingresso della stazione, alla porta della carrozza e a bordo.
• Rimborsi: tariffa intera meno piccole commissioni se annullate con più di 24 ore di anticipo, parziale tra 24 e 6 ore, poco o nulla dopo.
• I nomi devono corrispondere esattamente ai passaporti, compresi i secondi nomi se stampati.

Tariffe tipiche del 2026: Afrosiyob economy Tashkent-Samarcanda circa 200.000 som, Samarcanda-Bukhara circa 165.000-200.000 som, Tashkent-Bukhara circa 277.000 som. Una cuccetta kupe da Khiva o Urgench a Tashkent circa 350.000 som; la SV circa il doppio. Al cambio di fine 2026 di circa 11.900 som per dollaro, l'intero percorso di nove giorni costa circa 70-90 USD a persona in economy e kupe, meno di un singolo volo interno. La nostra guida alla prenotazione dei biglietti del treno in Uzbekistan illustra l'app schermata per schermata.

Bagagli, cibo e le piccole routine del viaggio

Bagagli: sui treni uzbeki c'è una franchigia ufficiale di 36 kg per passeggero, ma in pratica nessuno pesa i bagagli. Le carrozze dell'Afrosiyob hanno portabagagli alle estremità e ripiani sopra i sedili; una valigia grande trova posto a fine carrozza. Sui vagoni letto le valigie vanno sotto le cuccette inferiori o nello spazio sopra il corridoio. Gli ingressi delle stazioni hanno scanner a raggi X, quindi arrivate 30-40 minuti prima della partenza e portate il passaporto per il controllo.

Cibo: il bistrot e il carrello dell'Afrosiyob bastano per le tratte brevi. Per il treno diurno per Khiva e i vagoni letto, preparate un picnic: pane non, formaggio, pomodori, albicocche secche e frutta secca dal bazar, più frutta di stagione. I vagoni ristorante dei letti servono zuppa, plov, kebab e birra a prezzi bassi ma con orari irregolari. Il tè è il rituale: portate le vostre bustine e una tazza, oppure comprate un bicchiere di tè dall'addetto.

Acqua: l'acqua del samovar è bollita e sicura. L'acqua in bottiglia si vende a bordo e nelle stazioni.

Bagni: puliti alla partenza, meno al mattino; portate carta e salviettine.

Corrente: l'Afrosiyob e il treno per Khiva hanno prese alla maggior parte dei posti; i vagoni letto ne hanno poche nel corridoio. Un power bank è essenziale.

Routine di stazione: la stazione principale di Tashkent è sulla metropolitana; quella di Samarcanda è a 10 minuti di taxi dal Registan; i treni di Bukhara usano Kagan, a 15 minuti dalla città vecchia; la stazione di Khiva è a breve distanza dalle mura. I taxi di Yandex Go funzionano in tutte e quattro.

Etichetta: condividete il cibo se ve ne viene offerto, togliete le scarpe in un kupe e aspettatevi conversazione. La nostra guida alle frasi in uzbeko e russo aiuta.

Emissioni e le ragioni per restare a terra

La parte in loco di un viaggio in Uzbekistan è una piccola quota della sua impronta; domina il volo a lungo raggio. Ma la scelta tra aereo e treno per la tratta di Khiva è reale. Un andata e ritorno Tashkent-Urgench in aereo equivale a circa 1.900 km di volo a persona; la stessa distanza in treno elettrico sulla linea da poco elettrificata produce una frazione delle emissioni, e le tratte Afrosiyob tra le tre città centrali sono elettriche per tutto il percorso.

Ancora più importante per la maggior parte dei viaggiatori, l'itinerario ferroviario cambia la forma del viaggio. Smettete di sorvolare il Kyzylkum e cominciate a vederlo, arrivate nel centro di ogni città anziché nel suo aeroporto e incontrate le persone con cui condividete lo scompartimento. Per le famiglie i treni sono più facili degli aeroporti; per i viaggiatori più anziani sono più dolci per il corpo di sette ore di auto nel deserto. Il piano di nove giorni qui sopra è stato progettato con tutti e tre in mente.

Se le date non permettono il vagone letto, un singolo volo da Urgench a Tashkent è il compromesso standard, e il resto dell'itinerario resta su rotaia.

Il periodo migliore per viaggiare in treno in Uzbekistan

I treni circolano tutto l'anno, e la scelta della stagione riguarda le città, non la ferrovia.

• Da aprile a inizio giugno: la finestra ideale, con giornate miti, fioriture a Samarcanda e passeggiate comode a Khiva. Prenotate i treni il giorno in cui aprono le vendite.
• Settembre e ottobre: altrettanto buoni, con la stagione dell'uva e dei meloni e serate calde; la stessa pressione di prenotazione.
• Luglio e agosto: l'Afrosiyob e il treno per Khiva hanno l'aria condizionata, ma il vagone letto può essere caldo e le città superano i 38 °C a mezzogiorno. Viaggiate presto, riposate a mezzogiorno.
• Da novembre a marzo: treni tranquilli, prezzi bassi e giornate fredde ma spesso limpide; è possibile la neve a Tashkent e Samarcanda, e il vagone letto è ben riscaldato. La nostra guida all'inverno spiega che cosa aspettarsi.

La festa di Navruz a fine marzo e i giorni attorno alle festività pubbliche estive e autunnali portano treni pieni e maggiore richiesta di cuccette kupe; prenotate presto o viaggiate un giorno prima o dopo.

Itinerari in treno con TourEast

Prenotiamo ogni treno di questo itinerario appena aprono le vendite, vi accogliamo in ogni stazione e sistemiamo gli hotel a distanza di cammino dalle città vecchie, sia come viaggio privato sia all'interno dei nostri tour di piccolo gruppo, che usano già l'Afrosiyob e il treno per Khiva per la maggior parte delle tratte. Se preferite evitare il vagone letto possiamo sostituirlo con un volo; se volete più ferrovia aggiungiamo la Valle di Fergana o una tratta Tashkent-Almaty sul Talgo.